| |
| сегодня: 11/03/2010 |
 |
статья: 18/08/2009 |
Литературная критика
Странники тульских просторов, или Метафизика дизель-поезда
Алексей Вересков (18/08/09)
В основу стихотворного цикла «Тульский путевой триптих»
и данной статьи положена символика поезда как
посредника между мирами, а также сакральный символизм Тулы как
олицетворение русской древности и священной прародины белого человечества
– Ultima Thule.
Поводом к созданию цикла и статьи послужили необыкновенно яркие
впечатления от нескольких поездок в Тулу и Тульскую область в
летние месяцы 2005 года. В свою очередь, главным стимулом путешествий
стало увлечение поездами и железными дорогами русских провинций,
в частности – особый интерес к довольно редким уже в 2005 году
дизель-поездам Д1, курсировавшим тогда на неэлектрифицированных
линиях Тульской области.
Наиболее увлекательным и загадочным для путешествий направлением
был выбран участок «Узловая – Тула – Алексин»
Тульской дирекции пассажирских перевозок.
* * *
Дизельные поезда Д1 в полной мере определяют облик большей части
железных дорог Тульской дирекции. Начавшие работу на этих путях
ещё в 1969 году, они неразрывно слились в моём сознании с образами
солнечного советского прошлого, идеального геосакрального мифа
моего детства. Сочетание города Тулы и дизельных поездов порождает
огромные, мультивариативные ассоциативные ряды, синкретичные в
своей полимодальности.
Главную роль здесь играет солярная символика. Дизель-поезд работает
на мазуте – продукте переработки нефти. Нефть
есть концентрированная солнечная энергия в виде чёрной жидкости.
В мистико-символическом плане это есть конденсат фарна
– божественной световой энергии. Это роса Чёрного Солнца, что
светит по ту сторону мироздания во много раз ярче земного светила.
Принцип работы дизельного двигателя – воспламенение от сжатия.
Высвобождаемая в ходе взрыва энергия претерпевает воздействие
давления перед актом проявления силы. На уровне интуитивного духовного
пути данный принцип тождествен раскрытию внутренней силы и глубинного
«Я» после осознания собственной зажатости и тесноты в современном
мире – поверхностном и удалённом от духовных первоначал. Таким
образом, на мистико-интуитивном уровне дизель-поезд символизирует
инициатическое «второе рождение» и путь к себе.
С конструктивной точки зрения, дизель-поезд с
его закруглёнными гранями, яркими окрасками составов и необычным
оформлением лицевых сторон моторных вагонов – габаритные сигнальные
огни над фарами, словно удивлённо вздёрнутые брови над глазами,
– являет собою нечто принципиально иное, нежели
всем хорошо знакомые электрички, в большинстве своём однообразно
зелёного или голубого окраса _ 1.
Таким образом, дизель-поезд есть символ принципиальной
инаковости, самодостаточной непохожести на других.
С точки зрения территории своего распространения,
дизель-поезда Д1 представляют собою нечто потаённое.
Используемые на малодеятельных однопутных дорогах, что затеряны
среди лесов и полей Тульской области, они известны лишь немногим
– кроме машинистов и работников железной дороги, ещё разве что
местным жителям и тем, кто специально этими поездами интересуется.
От поверхностного взгляда горделивого и высокомерного столичного
жителя, знакомого лишь с электричками, дизель-поезд надёжно укрыт.
Таким образом, дизель-поезд есть тайна, что скрыта
от посторонних глаз и сама себя охраняет до времени.
* * *
В геосакральной концепции Тулы как древнейшей прародины человечества,
символика дизель-поездов поистине неоценима. Интуитивно, религиозно
и исторически отождествимая с полярной Ultima Thule, современная
Тула напрямую связана с символикой Солнца, ибо являет собою центр
свастики, восьмилучевого коловорота.
В солярных концепциях нордического язычества, в том числе и славянского,
свастика или коловорот есть прообраз колеса,
круговращения мира, годового движения Земли и Вселенной. Подсознательно
соотносимые с техническими достижениями века двадцатого, солнечные
коловраты уподобляются колёсам дизель-поезда, движимого энергией
Солнца.
Особый смысл в данной трактовке образности приобретает метафизика
расписания движения поездов. Год за годом, день
за днём, совершается бесконечное, повторяющееся курсирование поездов
из одного пункта в другой, что уже являет собою мистическое откровение
годового круга, Коло Сва. Поезда словно держат мир, не давая ему
рассыпаться, задавая своим прибытиями и отправлениями размеренный
и Богами назначенный ход времён, сезонов, столетий, эпох... Удивительно
символичным является принятый в составлении расписаний термин
– «обращение» поездов, который отсылает нас уже
к трансцендентной роли могучих стальных машин, совершающих путешествия
между мирами, и выполняющих роль посредников между измерениями
видимого и тайного миров, между Явью и Навью.
* * *
На самом деле, символика дизель-поездов Тульской области порождает
столь многогранные ассоциации, что любое упоминание одной стороны
автоматически задействует все остальные, работая, как и подобает
дизель-поезду, по системе многих единиц. Огромную важность в сакральной
географии Тульских железных дорог имеет депо Узловая.
Здесь находятся главные терминалы постоянного базирования десятков
тепловозов и дизель-поездов, на которых завязаны все маршруты
здешних перевозок. Как от солнца лучи, расходятся от Узловой стальные
магистрали на Тулу, Алексин, на Белёв, на Козельск, на Ожерелье,
на Ряжск, на Ефремов.
Депо Узловая не электрифицировано, здесь нет проводов, и над путями
чистое небо. Станция и прилегающие к ней путевые развития наполняются
мощным, бархатным гулом десятков дизелей, словно загадочным пением,
что сотрясает душу до дна, погружая её в доисторический транс
глубинного магнетизма космических и земных энергий древнего Солнца,
дающего первобытную мощь тепловозам и дизель-поездам.
Отсюда, словно из центра времён, из подземных кузниц – а в окрестностях
Узловой, кстати, немало шахт – раскручиваются на все окрестные
направления составы с тепловозами во главе и могучие дизель-поезда.
Они уходят в дальние края области и за её пределы, возвращаясь
в своё депо снова и снова из него уходя... Подобно гигантскому
солнечному сплетению, сияет Узловая потаёнными взрывами мазута
в цилиндрах своих поездов, и Солце освещает её с неба. На север
и на юг, на восток и на запад, перекрещивая маршруты и пути, здесь
встречаются и расстаются поезда, влекомые автономными локомотивами,
под свободными от контактных сетей небесами. И незримой энергетикой,
потаённым образом проступает, сквозь индустриальные нагромождения,
узловский герб – древний рунический знак Y в
серебре – символ воскресения _ 2,
поверх которого в золоте запечатлено шестилучевое Колесо Кродера,
руна Хагель _ 3, что есть главный
знак Творца Мира, нордического Вральды, самого Всевышнего Рода.
* * *
Основным, в известной мере, узловым моментом
появления Тульских железнодорожных мистерий стал пронзительный
факт ухода эпохи, осознания неизбежного и трагичного конца этих
славных поездов из солнечной страны детства, предстоящая их замена
на современные «рельсовые автобусы» РА2, а то и электрификация
всех потаённых Тульских линий с последующим переходом к использованию
на них заурядных зелёных электричек. Последнее было совсем уж
нежелательным, и вот почему.
Прежде всего, стоит заметить, что электропоезд не имеет
души. Он встроен в инфраструктуру городских агломераций,
намертво привязан к электроэнергии контактных сетей. Тотальная
электрификация и подчинение всей техники одному источнику энергии
выражает герметизацию и уплотнение бытия, которое всецело замыкается
на единый источник двигательной энергии. Иными словами, это есть
отражение процесса глобализации и тотального обезличивания в приложении
к реалиям техники.
А техника, и в особенности поезда, имеют, как уже отмечалось,
глубинный сакрально-энергетический символизм.
Тепловоз и дизель-поезд не нуждаются в контактной сети, они пройдут
по любым путям. Применяемые главным образом на локальных областных
линиях русской глубинки, они символизируют свободу духа
как таковую. Это сохранность, до определённой степени, умения
быть собой и не подчиняться привносимым эпохой «новым» веяниям,
которые несут легковесность и забвение своего прошлого. Это связь
с землёй и открытость небу, беседы с которым, на символическом
уровне, не попадают в ловушки проводов и контактных сетей.
Электровоз и электропоезд вынуждены зависеть от внешних источников
энергии, и они не автономны. Бесчисленное множество электрических
локомотивов и моторвагонных секций может быть запросто выведено
из работы одним щелчком тумблера на консоли главной электростанции,
в то время как тепловозы и дизельные поезда по-прежнему будут
ходить. Хотя бы это одно говорит о безусловной бредовости идей
«тотальной электрификации», которая может способствовать тому,
что в условиях войны или катастрофы, страна в одночасье окажется
без поездов _ 4.
Но здесь, как всегда, присутствует и более важный символ. Энергетически
самодостаточные, дизель-поезда и тепловозы раскрывают силу своих
двигателей посредством взрыва, происходящего
в цилиндре. Это – энергия Солнца, огня, это мощь горения. В свою
очередь, именно огненными началами считаются
высшие ангельские иерархии в христианских доктринах, именно с
огнём и Солнцем связаны главные образы древних славянских языческих
божеств. Что же касается электрической энергии, то её носители
принадлежат не к огненным, а к светящимся
_ 5 сущностям. Это люди с неавтономной
душой, лишённые страсти, сомнения, жажды отыскания истины, способности
любить и ненавидеть. В приложении к современному обществу, электричество
символизирует замкнутый на самом себе мир обывательщины, мирового
мещанства, множества безликих «потребителей», намертво подключённых
к социальным инфраструктурам городских агломераций, и неспособных
к самостоятельной жизни за их пределами.
Противопоставление образов дизель-поездов и электропоездов стало
особенно актуальным в свете противопоставления образов Москвы
и регионов в новейшей истории страны. В то время как Москва представляет
собою очевидную проекцию «западного», а на самом деле – космополитического
– стиля жизни, заимствуя исключительно поверхностные его аспекты
и высокомерно отвергая всё отечественное и национальное, тихие
провинциальные города гораздо более медленно вживаются в новую
образность, сохраняя в своём укладе и облике бесчисленное множество
советских реминисценций. Советское, увиденное
в детстве, мыслилось своим, русским и национальным,
и в определённой степени, таким оно и было. И даже венгерский
дизель-поезд Д1 на тихой станции Алексина или Белёва виделся в
своих округло-консервативных формах куда более «своим»
и «родным» в эпоху тотального низкопоклонства
перед всеми видами новомодной иностранщины.
* * *
Дизель-поезд есть проекция старого, он сложнее
в эксплуатации и менее оптимизирован под «экономичность» и «экологию».
Что касается «экологии», то он ей, несомненно, враждебен. Впрочем,
само понятие «экологии» в наш век оказалось вульгарнейшим образом
извращено. Однако в наступлении «экологически чистых» электропоездов
на дизель-поезда и тепловозы нетрудно угадать очередной виток
противостояния между миром «светящимся» и миром «огненным». В
настоящее время, соответствующее, по ряду сакральных концепций,
Кали-Юге, Кощному Веку человечества, победу суждено одержать именно
миру «светящихся» людей. Его олицетворяет пошлый тип самодовольной,
ограниченной, высокомерной, прилизанно-слащавой семейственности,
придатков супермаркетов и мегамоллов, опасающихся любого «неэкологичного»
воздействия на «природу». Природу, которой они не знают, и более
того – жадно потребляют, вопреки любому биофильству и экологизму.
И это именно в духовном символизме следует искать
причины наступления зарегламентированного, связанного конвенциями,
правозащитно-рыночного либерализма как на архаические мистико-политические
доктрины, так и на старые автомобили и дизель-поезда, упрекаемые
в «опасности» и «неэкологичности». И совершенно не стоит искать
корни этого наступления в трогательном стремлении «спасти природу».
Стремление у либерального рынка одно – всеми силами опорочить
сам образ прошлого, саму суть старого. Рынок немыслим без нового,
выпускаемого утром во имя прибыли, и отвергаемого к вечеру, как
уже «старое» и «не модное».
Но главное даже не в этом, а в том, что, запрещая и уничтожая
старые автомобили и поезда, либерал-глобализм тем самым запрещает
прошлое, обвиняя его в «тирании», в «неэкологичности»,
в «радикализме» – на самом же деле, убивая силу солнечных образов,
что содержится в идеях и в изделиях прошлого. Это апофеоз чистой
бездуховности, вторичного искусственного света. Прошлого там нет,
всё протекает в настоящем. Но точка победы «момента сего» будет
в равной мере и началом его гибели. Не имея корней, нельзя достичь
и кроны, и будущее, в которое так стремится «экологичный» либерал-глобализм,
для него так никогда и не наступит.
* * *
Итак, в противостоянии электричек и дизель-поездов мы видим борьбу
«нового» и «старого», причём «новое» в нашем повествовании соответствует
далеко не «прогрессу», а деградации. Сама геосакральная концепция
Тулы как священной прародины человечества предполагает наличие
идеальной протокультуры, для которой каждое привнесение «нового»
являлось удалением от первоначала, редукцией и забвением архетипов.
Дизель-поезда Д1 в этом ракурсе выступают как своеобразные вестники,
носители фарна и посредники между мирами, дарованные человечеству
Богами на заре времён.
В те позабытые годы канувшей в безвестье древности, в эпоху мистической
палеотехнократии _ 6, на Земле уже
была солярная, дизельная техника, не знавшая разлада с природой.
Она олицетворяла собою совершенно уникальную – рукотворную ветвь
природы, чьё созидание завершали богочеловеки. На дивной красоте
умиротворённых и бескрайних просторов Тульской области лежит отпечаток
изначального рая, праистока славянского и северо-западного универсума.
В древности здесь ходили сотворённые в небе дизельные поезда,
в машинных отделениях которых вращались солнечные веретёна, за
что эти славные поезда в те времена называли «прялками». Коловратами
– спицы в колёсах поезда, словно свастики золотые влекут его по
глади стальных рельс. И не электрической лампой, а зарёю изначального
фарна сияли головные прожекторы и фары. А гудок, издаваемый дизель-поездом,
раздавался как эхо – по всему поднебесью...
В этом странном, знакомом «Ту-ту!» до сих пор ещё эхом звучит
благая весть – отзвуки изначальной Тулы.
* * *
Начиная с 2004-2005 годов и до сегодняшнего момента я не переставал
удивляться, насколько пристальный и стойкий интерес вызывают дизельные
поезда у любителей рельсовых странствий и железнодорожных путешествий.
Интернет в этом смысле наиболее показателен, поскольку информация
об этих интересных машинах представлена на множестве сайтов. Стоит
вспомнить хотя бы «Паровоз ИС» _ 7,
«Железнодорожный фотоэкспресс» _ 8,
«Фотоэнциклопедия железных дорог» _ 9,
и даже специальный сайт с разветвлённым форумом «МАВАГ» _ 10, не говоря уже о ссылках на изданные в СССР
труды Ракова _ 11 и на различные компилятивные
материалы в «Википедии», на страницах Живых журналов и блогов,
на сайтах фотографов-любителей и на персональных страничках в
социальных сетях. Помимо просто гигантского количества фотографий,
в сети можно с лёгкостью отыскать любительские видеоматериалы,
где в качестве главного объекта фигурирует дизель-поезд, причём
чаще всего сделаны эти записи опять же в Тульской области.
Возникает вопрос – что явилось причиной такого пристального, неимоверного
и стойкого интереса? На сайте «sovietrail.org» размещена, помимо
прочего, таблица дизель-поездов Д1 депо Узловая, причём информация
постоянно обновляется. По всему видно, что пристрастия автора
явно на стороне «мадьяриков» _ 12
и про поступающие в Узловую «рельсовые автобусы» РА2 он отзывается
с явной издёвкой _ 13. Среди множества
других отчётов, записок и повествований рефреном проходит та же
до боли жгучая ностальгия по «советским» венгерским поездам, чувство
любви к этим странным железнодорожным творениям. Вряд ли найдётся
на территории бывшего СССР ещё хотя бы один локомотив или моторвагонный
поезд, имеющий столь внушительную армию горячих приверженцев.
Но у меня есть ответ на этот вопрос, и по сути дела, ответ этот
– вся моя статья.
Ощущение иного, но при этом – давно забытого
своего; ассоциации советского детства и романтика
путешествий по загадочным однопутным дорогам. Это восторг прикосновения
к прошлому, овеянному интуитивно сознаваемой силой, мощью и правдой.
По всей стране до сих пор используется огромное количество техники,
выпущенной в советские годы – когда на всём, или на очень многом,
лежал отпечаток полновесности, глубины и мощности. Это и увлечение
некоей «рельсовой экзотикой», которая – в лице поездов Д1 – настолько
породнилась с ландшафтами и пейзажами средней полосы России, что
уже считается «своей», советской и русской, только немного другой.
Это радость многообразия, объединённого единым смысловым праистоком,
благодаря которому прослеживается родство даже между, казалось
бы, бесконечно удалённым друг от друга предметам, объектам и реалиям.
Потому любители путешествий, фотографы и просто увлечённые молодые
люди с таким воодушевлением снимают эти поезда, переписываются
на форумах, встречаются в реальной жизни. Это действительно интересно,
и мы видим, как на наших глазах свершается сама история, и совершает
ещё один поворот Колесо Времени...
* * *
На такие вот мысли, отождествления, идеи и ассоциации могут навести
самые, на первый взгляд, обычные дизель-поезда. Открытые мною
в 2004-2005 годах, они уже тогда ходили свои последние годы –
на полузабытых линиях Тульской области. Они заканчивают свой век,
и в 2011 году _ 14 предстоит уйти
последним, заменяемым в депо Узловая на безликие и эклектичные
«рельсовые автобусы» РА2. Чуть позже – могут быть электрифицированы
и линии, что соединяют затерянные на просторах Тульской области
города, и сама легенда о тульских дизельных поездах уйдёт в прошлое.
Мир, оплетённый контактными сетями, погаснет, чтобы засветиться
призрачным, искусственным светом наконец-то достигнутого, одномерного
и бессмысленного, самодовольного, сверхрационального общества
последних людей. Миллиарды клонов с обрезанным от рождения мозгом
и блокированным сознанием на один момент погрузятся в нирвану
материального благополучия – чтобы затем сгинуть бесследно в собственной,
бессмысленной тьме количества. Словно нашествие
цивилизации Серых – которых Даниил Андреев называл игвами
_ 15, только люди окажутся ещё хуже,
ещё злее, ещё бессмысленнее. Впрочем, игвы – существа с изнанки
миров, и последний человек будет уже не человеком, но
собственной изнанкой...
В этой абсолютной тьме, в мире, который ступит на грань тотальной
деонтологизации и постбытийного хаоса, на самом глубоком дне отступничества
и всеобщего забвения, когда надеяться будет уже в принципе не
на что, и когда одиноким, избранным и одухотворённым душам статет
совсем невыносимо жить – в этот момент где-то из потаённых глубин
сердца, из бесконечно далёких воспоминаний и отвергнутых грёз,
прозвучит – сначала тихо, а потом всё громче, всё сильнее, всё
неприступнее – гудок твоего дизель-поезда. В этот момент ты и
вспомнишь всё.
Ты поймёшь, что всё лучшее, что ты вынес и сохранил от этого гибнущего
мира – оно сохранилось в тебе, и потому оно неубиваемо. Даже момент
смерти не будет страшен, ибо не пустота будет ждать тебя здесь,
а твой дизель-поезд, готовый унести тебя в иные миры и пространства,
но на самом деле – к истоку твоего сердца, к твоему началу, откуда
ты родом, и где ты – и всё что тебе близко – где всё пребудет
вовек.
Не зная ни старости, ни тления, ни смерти, ни обид, ни разочарований,
ни печали, ни горестей, но пребывая в вечном созвучии с хорами
вселенских первоначал, что стоят у истоков творения, по ту сторону
добра и зла, в обители чистого знания, в стране бесконечной свободы.
Это и есть вековечная Тула, исток и мера всех вещей, солярный
свастический центр мира, его древний и вечный сакральный полюс.
По бескрайним зелёным полям, что благоухают свежестью ветров и
разнотравья, идёт Лада, светлая Фрейя, Белая Богиня – праматерь
всех Богов, вечно юная дева, сияющая красотою, для выражения которой
ни в одном языке человечества просто нет слов. Небесная Ока –
Богородицын пояс Руси, протекает здесь прозрачною и полноводною
голубою лентой, что несёт умиротворение, прохладу и отдых. У её
излучины, на высоком холме, стоит Небесный Алексин – западный
край земной Тулы и наивысшая точка небесного рая, где в необозримых
полях, между ясным бором и синею рекой тебе откроется то, что
превыше вечности, но вместе с тем, это будет именно то, что ты
всю жизнь мечтал найти. И радости от этой дивной встречи, от этого
соприкосновения с первоначалом, не будет ни конца и ни края...
А с дальней станции за рекой так и будут уходить поезда – из бесконечности
во времена, чтобы снова уйти из времён и вернуться к бесконечности.
И не прервётся мистерия бытия, просквоженная своими незримыми,
дивными смыслами...
* * *
Я изложил свой миф о дизельных поездах – свою легенду, своё видение.
Может быть, кому-нибудь это покажется весьма смешным, а возможно,
что и бредовым. Но я был абсолютно честен в этих строках, и сказал,
по крайней мере, самое главное, что касается моей странной дизельной
концепции.
Безусловно, здесь можно найти и «влияния» и «подражания», однако
не самоцелью были они, а проявились сами собой, поскольку само
излагаемое того требует. Здесь исторические реалии, увиденные
через призму детства, переосмыслены в мистическом духе субъективного
мировосприятия. Иного я от себя и не жду – и не хочу ничего «признавать»
и ни с чем «объективно соглашаться». То, что я вижу и ощущаю –
о том я и стремлюсь писать, и одним Богам ведомо, что нелегко
дался мне этот труд, и ждать его внутреннего оформления пришлось
четыре года; за это время я успел написать ряд куда более крупных
вещей, а вот эта всё не давалась. Однако теперь – пускай далеко
не в лучшем, и не в совершеном виде, но в том, в котором она готова
на теперешний момент, предстанет она перед читателями, и если
найдётся среди них хотя бы один, кому это будет интересно, я буду
очень рад.
Но даже если это никому не понравится, всё равно я написал это
не зря – по крайней мере, я сделал ещё один шаг на пути к себе.
А это, по-моему, дорогого стоит...
_____________________________________________________________
Примечания
1. В последнее время всё чаще появляются электрички
нестандартных цветовых оформлений, например, красные или бело-голубые,
нередки также белый и серый цвета. Но это касается, в первую очередь,
скоростных поездов-экспрессов, работающих на пригородных направлениях
Москвы и области и так называемых интермодальных поездов-аэроэкспрессов.
Основная масса электричек по-прежнему зелёная.
2. А.Г. Дугин. Пути Абсолюта, в кн. Абсолютная Родина.
М., Арктогея, 1999. Стр. 718
3. Г.Ф.Вирт. Хроника Ура-Линда. Древнейшая история
Европы. М., Вече, 2007. Стр. 222
4. Заслуживает упоминания хотя бы знаменитая авария
25 мая 2005 года. В результате сбоя в работе электрической энергосети
в Москве на ряде линий метро в кромешной тьме встали десятки до
отказа набитых поездов, на пригородных направлениях до вечера
прервалось движение электричек. Сам автор уезжал в тот день из
Москвы в Серпухов с Курского вокзала, и после выхода на перрон
увидел большой ряд тепловозов 2М62, в спешке пригнанных из депо
Лихоборы. Электропоезд на Серпухов до Столбовой двигался под тепловозом,
однако вследствие забитых стоящими электричками путей, на дорогу
вместо двух часов ушло целых пять! Хороша «оптимизация» путей
сообщения под простые и лёгкие в управлении электрички – транспортный
коллапс на целый день, и передвижение черепашьими темпами. И ведь
выручили снова именно тепловозы – такие «устаревшие» и «неэкологичные».
5. Формулировка об «огненных» и «светящихся» людях
взята из книги еп.Иоанна «Огонь покаянный». Автор далеко не во
всём разделяет воззрения данного мыслителя, однако использует
его формулировку в качестве наиболее удачной в смысловом и символическом
отношении. Дословно афоризм звучит так – «Электрификация искусства
проводилась гомункулами, искусство сотворено не огненными, а светящимися
людьми...» Цит. по кн. В.Б.Авдеев. Преодоление Христианства. М.,
Русская Правда, 2006. Стр.184
6. См. А.Вересков. Автомобиль как идея. Глава VI, VIII.
7. www.parovoz.com
8. www.railphoto.ru
9. www.train-photo.ru
10. www.mavag.sbp.ru
11. Имеются в виду следующие книги – Раков В. А. Автономные
вагоны и поезда // Локомотивы отечественных железных дорог 1956
– 1975. — М.: Транспорт, 1999;
Раков В. А. Дизель-поезда и автомотрисы // Локомотивы и моторвагонный
подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985. —
М.: Транспорт, 1990.
12. Одно из характерных прозвищ Д1, наряду с «венгеркой»
и «дэхой».
13. www.sovietrail.org/readarticle.php?article_id=15
14. Там же
15. Д.Л.Андреев. Роза Мира. М., 2005, Мир Урании. Стр.177-189
Последние публикации:
Все публикации
Оставить свое мнение в гостевой книге
|
